تقویت همکاری ترانزیتی ایران و روسیه و تمرکز بر تکمیل کریدور بین‌المللی شمال-جنوب، می‌تواند جایگاه ژئوپلیتیکی کشور را تقویت کرده که وزیر راه از روند رو به جلو حلقه مفقوده آن یعنی خط ریلی رشت-آستارا خبر داد.گروه اقتصادی خبرگزاری فارس؛ کریدور بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC) در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی با هدف دور زدن مسیر سنتی کانال سوئز شکل گرفت. در واقع هدف اصلی این کریدور ۷۲۰۰ کیلومتری ایجاد یک مسیر ترانزیتی کارآمد و مقرون‌به‌صرفه برای حمل کالاها از هند به اروپا و بالعکس از طریق مسیر ایران بود.کریدور بین‌المللی شمال-جنوب دارای سه شاخه شرقی (آسیای مرکزی)، شاخه میانی (دریای‌خزر) و شاخه غربی (آذربایجان و ارمنستان) است.شاخه غربی این کریدور در طرح ابتدایی آن که در سال ۱۹۹۲ به عنوان شاهراه ترانزیتی شماره ۹ اوراسیا در هلسینکی فنلاند معرفی شد، نقش به‌سزایی در تجارت و ترانزیت کالا میان شبه قاره هند، قفقاز، اروپای شرقی و مرکزی دارد.در بخش ترانزیت ریلی شاخه غربی کریدور شمال-جنوب، حلقه مفقوده خط ریلی رشت-آستارا وجود دارد. این خط ریلی امکان اتصال مستقیم بین دریای خزر و دریای خلیج فارس را فراهم می‌کند و نقش مهمی در ترانزیت کالا خواهد داشت.خط ریلی ۱۶۲ کیلومتری رشت-آستارا که اتصال ریلی ایران و آذربایجان را فراهم می‌کند، قرار است با وام ارزی روسیه تا سقف ۱.۶ میلیارد یورو ساخته شود که رایزنی‌های مالی آن در حال انجام است.
ترانزیت ریلی ایران و روسیه کلید خورد
روز گذشته (۱۴ اسفند) فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، در نشست خبری ضمن اشاره به در دستور کار قرار دادن تکمیل کریدور شمال-جنوب عنوان کرد در شش ماه گذشته با جدیت به موضوع ترانزیت و دیپلماسی ورود کردیم.وی یکی از مسائل حائز اهمیت را تکمیل کریدور شمال-جنوب به واسطه تکمیل خط ریلی رشت-آستارا دانست و اظهار کرد برای این که این موضوع به مرحله اجرایی نزدیک شود، در عرض یک ماه پنج جلسه با وزیر راه و حمل‌ونقل روسیه برگزار شد.وزیر راه و شهرسازی در ادامه به وضعیت و پیشرفت راه‌آهن رشت-آستارا پرداخت که بعضی از نکات آن عبارتند از:الف) ملاحظات حقوقی قرارداد تکمیل کریدور شمال به جنوب بررسی و برطرف شده است.ب) خرید اراضی و تمکن اراضی نیز مورد بررسی بود؛ طرف روسی اصرار داشت که خرید اراضی تمام و بعد وارد فاز اجرایی شود.پ) تا پایان سال بعد خرید اراضی انجام می‌شود و روسیه هم پذیرفت که ه‌مزمان با تملک اراضی، مطالعات فنی را انجام دهند تا به محض اتمام، ریل‌گذاری و مرحله ساخت شروع شود.مهدی باقری، کارشناس حمل‌ونقل و ترانزیت عنوان کرد در سال‌های گذشته، روسای جمهور سه کشور ایران، آذربایجان و روسیه به طور منظم دیدارهای سه‌جانبه برگزار می کردند که بخشی از این نشست ها به کریدور شمال-جنوب و تجاری‌سازی آن اختصاص داشت. پیشنهاد می شود که دستگاه دیپلماسی کشور دوباره این دیدار سه جانبه را احیا کند.باقری ادامه داد: همکاری‌های ایران، آذربایجان و روسیه در توسعه کریدور شمال-جنوب با محوریت خط ریلی رشت-آستارا رو به جلو بوده اما نباید از تنش‌های سیاسی و ژئوپلیتیکی میان این سه کشور چشم‌پوشی کرد.
باقری تصریح کرد: به اصل این که «نباید همه تخم‌مرغ‌ها را در یک سبد چید» باید عمل کرد و برای مسیرهای دسترسی به روسیه باید سایر مسیرها را نیز جایگزین کرد.باقری در انتها افزود: در حوزه همکاری‌های کریدوری، نباید صرفا به روسیه پرداخت، فرصت‌های ناب دیگری در اتصال هند به افغانستان و آسیای مرکزی، ارتباط زمینی چین به غرب آسیا و خلیج‌فارس و همکاری ریلی با ارمنستان و ترکیه نهفته است که مغفول مانده‌اند.
لینک کوتاه : https://khooshkhabar.com/?p=27952
- ارسال توسط : کریم دلاویز
